护航哈尔滨至漠河间旅游

-34℃ 他们守护极寒铁路线

铁路部门提供

生活报讯 （于海江 刘杨 记者栾德谦） 即使到了每天温度最高的时候，漠河地区的气温仍是-34℃。5日14时20分，在嫩林铁路650公里处，中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段，漠河线路车间线路维修一工队的工长王波正带领班组进行整修“冻害”作业。据了解，现在正值我省冰雪旅游旺季，大量南方“小金豆”们往返哈尔滨和漠河之间。该线路车次明显增加，随着气温降低，冻涨加剧，这也加大了线路工检修巡线的频率，他们比往常更忙了。

记者从铁路部门了解到，嫩林铁路位于大兴安岭深处，南起嫩江市嫩江站，向北跨过嫩江，经大杨树、加格达奇、到达我国铁路网北方最末端乘降所黑龙江省漠河县古莲站，全长680.5公里，是大兴安岭地区百姓出行的主要方式之一。

在这里，即使是每天气温最高的午后，气温仍然在零下30多度。随着冰雪旅游的逐渐升温，让“北极”漠河在这个冬天里“火”了起来。“冰雪旅游专列”的火爆开行，加上公益性“慢火车”“煤炭专列”的往返运输，让连接大兴安岭内外的嫩林线也繁忙起来。在气温变化不定，列车又多的情况下，冻涨变化则更为明显。

“越是寒冷越乱套、冻害噌噌往上冒、风雪不时凑热闹、就和极寒叫个号、坚决修好大铁道……”工长王波的一段顺口溜，说出了他们冬季作业时的真实写照。班组管辖嫩林铁路40公里线路，为了保证线路在整个冬季的安全稳定，哪怕室外-50℃的极寒天气，他们也会坚守在这里。

“今天我们主要处理的是线路冻害。”王波说，冻害是指铁路路基土体受低温影响在冻结过程中发生冻胀，致使线路产生长短不同、大小不一的鼓起，造成钢轨高低起伏不平，在列车行驶过程中产生颠簸“晃车”，给旅客带来不适、增加行车风险。“处理这种病害，一般会采取垫板、捣固等方式，使线路平顺稳固。”王波说。

撒垫板、松紧螺栓、起道捣固……一个小时的时间，王波和工友们轮换着使用各类型的机具忙活着。“极寒对南方游客来说是新奇，对于咱们来说是考验，你看咱们的作业服，圆乎乎、厚墩墩，再配上这橘黄色。听说今天返程的列车上还有来自广西的‘小砂糖橘’，我们这些东北大橙子也算为护航‘小砂糖橘’出了份力！”今年23岁的新职工卢原硕笑着说。

15时10分，“天窗”作业结束，在客车到来前，工人们完成了2公里17处冻害整修任务，在接近-40℃的气温下，他们还要继续赶往下一处作业地点……