叠落隧道 图片由哈尔滨地铁集团提供

生活报讯 （记者仲亮） 28日，哈尔滨地铁3号线西北环隧道全线贯通，为全线通车又迈出了一大步，更为哈尔滨“十字加环线”的轨道交通格局奠定了坚实的基础。哈尔滨地铁3号线西北环连接道里区和道外区，在这一区间内，地上保护建筑多，地质结构复杂，给施工建设带来许多难题。那么，建设者是如何破解难题，西北环地下隧道打通经历了哪些困难？记者走进哈尔滨地铁建设单位，听技术专家揭开鲜为人知的“地下秘密”。

在地下“悄悄地”穿过中华巴洛克建筑群

据中交隧道局TJ2-1项目经理部基建总工程师单宇介绍，道外区的施工区域中，靖宇大街两侧是中华巴洛克保护街区，沿线有一处地上是几十栋超过百年的老建筑，给地下盾构施工提出了前所未有的挑战。这样大面积的保护建筑下，而且隧道是从正下方穿过，在全国其他城市从未遇到过。

为了完成这次前所未有的“地下穿越”，保护这些百年建筑，就必须减少对地面的影响，盾构机穿越此处时，需要24小时不停机连续作业，如果停机太久，再开机时的压力变化足以对地面产生“搅动”。

因此，在正式挖掘前，施工人员进行了试掘进，即在一处试验段进行掘进，验证调整后的参数是否符合新标准。同时，在正式掘进过程中，挑选最好的盾构司机和班组，他们有着穿越富水砂层的丰富经验，这一段不换人施工。

在盾构机挖掘行进的过程中，还需要对隧道周边进行加固。正常是用一种6个孔的“注浆管片”进行注浆加固，在穿越百年建筑群时，则用的是16个孔的“多孔注浆管片”，这也保证了隧道穿越之后，管道和土体之间缝隙更小，保证了地上建筑的足够安全。

叠落隧道上下间隔最近仅2.1米

在人们的印象中，地铁隧道是平行而建，但3号线西北环却有叠落隧道。何为叠落隧道？就是隧道不是平行而建，而是上下而建。中交一航局项目副总工程师张宽说，河山街至河松街，河松街至公路大桥，这两个建设区间都是泥水叠落区间，也就是说，这两个区间的“一来一去”两条地下隧道，正常建设是并排的，而之所以叫叠落，是由于施工环境的局限，因此是一上一下的。叠落空间总长达600米，是地铁建设中东北首个地下叠落隧道。

最小间距仅2.1米！这是叠落区间上下两个隧道之间的间距，已是不到一层楼的高度，这对于上下区间的挖掘来说，难度之大，创下了东北三省之最。难处在于：虽然下面区间是先施工的，但在对上面区间进行盾构时，由于间距小，需要尽量减少对已完成盾构区间的“搅动”，即干扰，那咋办？技术人员引进先进的钢结构台车，对下面的区间做支撑，31米长的台车随着上面区间的盾构可以跟着前进，解决了这个难题。

清除700根“拦路索” 拔出132根“拦路桩”

当靖宇五道街—北马路段施工时，突然遇到了一片地下锚索，全部是钢丝绳，这是当初地上高层建筑施工时遗留的，如果不切断清除，卷到盾构机里不堪设想。而此时再找这高层建筑的施工单位，施工图纸已经不全了，但是推断这种直径达2厘米的钢丝绳至少有700多根。地铁集团和建设单位邀请国内最顶尖的专家，研究解决方案，最终从地面挖钻，切断并清除了这些拦路的钢丝绳。

就当西北环地下隧道即将打通最后的一个区间，即北马路—兆麟公园段时，又发现了一群“拦路虎”：132根混凝土桩，正好是位于左线始发的地下十几米处，混凝土桩必须从地下拔出来。项目单位多次跑到这些桩子地上建筑的施工单位讨教，最后决定：用一种国内先进的钻机，从地面进入，对混凝土桩进行扭断，再抓取出来。用了4个月的时间，才把这些桩子全部清除。

据专家介绍，哈尔滨地铁3号线二期工程是中国寒地最大地铁环线，建设了国内外首创叠合装配式车站—丁香公园站、全国最特殊的联络通道—C型联络通道、全国首个富水砂层地铁叠落区间—河河区间、全国最难的富水砂层地铁叠落区间—公河区间、全线最大最深车站—河山街站。

地铁3号线创造了这些之最：

1、叠落隧道东北地区最长（两区间总计1.8公里）

2、穿越道外老旧建筑东北地区最长（2公里多）

3、“全冷冻”叠落式C型联络通道，施工难度全国最大

4、穿越“锚索区”东北地区最长（300多米）

5、河山街站基坑最深段为33.365米，是目前哈尔滨地铁车站中最深的基坑