生活报11日讯 （记者仲亮） 11日，随着盾构机刀盘缓缓破土而出，标志着哈尔滨地铁3号线二期工程项目靖宇五道街站至北马路站区间隧道右线（以下简称“五北区间右线”）成功贯通。“五北区间右线”贯通为后续地铁3号线二期“西北半环”按期通车运营提供了有力保障。

攻坚克难 挑战盾构穿越“极限”

当天，记者在北马路站看到，施工人员正在进行紧张施工。中交隧道局盾构工区经理单宇告诉记者，“五北区间右线”线路下穿密集商业建筑区，包含有多处具有历史价值的百年保护建筑，均为重特大风险源，因此，地表沉降控制成为重中之重。

“为保证盾构机成功穿越锚索区，项目部聘请专家，经过多次论证预加固处理措施、优化掘进参数、严控施工组织流程和应急保障措施。在盾构穿越前，提前对盾构机进行适应性改造，形成双轨迹线，确保能够全方位切除锚索，在地面采用高压旋喷桩对锚索进行固结，然后先破断后取出。同时，聘请第三方监测单位对施工完的既有隧道和地面进行实时监测，增加监测频次，确保施工安全。”单宇说，经过项目参建员工的共同努力，“五北区间右线”保质保量如期贯通，贯通穿越风险源沉降量均达到国家验收标准，最小处沉降值仅0.2毫米。

消除风险 战胜富水砂层地质

记者在采访中了解到，“五北区间右线”始发、接收均处于富水砂层地质，盾构施工中水土压力大，极易发生出渣喷涌、盾尾漏水、沉降超限等风险。为此，项目部经过反复研究、多次论证，根据始发段地层覆土深度、地质参数以及以往类似地层施工经验，确定“五北区间右线”正常段掘进参数，并在掘进过程中优化、细化出各掘进段盾构参数。

“在注浆过程中，采用注浆量与注浆压力双控来保证地表的沉降、稳定。同时，采用国内较为成熟、先进的‘冷冻加固＋钢套筒’始发、接收工艺，提前建立压力平衡，避免涌砂涌水风险，保证穿越过程顺利、安全。”单宇告诉记者。

“五北区间右线”顺利贯通，为后续地铁3号线二期“西北半环”按期开通运营奠定了坚实基础。

坚守岗位 为“西北环”施工提速

机器轰鸣、焊花四溅……春节期间，哈尔滨地铁3号线各个车站施工现场一派繁忙景象，地铁3号线“西北环”施工人员暂缓返乡计划，坚守岗位，加快推进地铁工程建设。

记者在河松街站施工现场看到，工地搭建了简易保温防风棚，保证钢筋工在低温作业时手不被冻伤和低温焊接要求；建起了一个面积150平方米、高10米的膨润土泥浆搅拌房，同时内设多台工程热风机，确保冬季施工膨润土泥浆达到温度要求。

地铁集团建设分公司重点工程部部长唐志国介绍，为了加快推进地铁3号线二期西北环工程施工进度，地铁集团与各参建单位筛选出重点施工项目进行冬季施工，并针对不同工序工法制定适应冬季施工的安全和质量措施。

据了解，地铁3号线是哈市规划的唯一一条环线，全长32.18公里，共设31座车站，分“东南环”和“西北环”两期施工。“东南环”19座车站已开通试运营，“西北环”车站将根据施工进度陆续开通。